تقدم شركات الشحن العامة في الولايات المتحدة نوعين من الخدمة ، خدمة Truckload كاملة (FTL) أو أقل من حمولة شاحنة (LTL).
في الوقت الذي تقوم فيه شركة FTL بنقل حاويات كاملة أو شاحنات لمنتج واحد من عميل واحد ، فإن الناقل LTL ينقل البضائع من العديد من العملاء المختلفين على شاحنة واحدة. تقدم شركة LTL للعملاء طريقة شحن أكثر فاعلية من حيث التكلفة من مشغل FTL.
كيف يعمل LTL
داخل منطقة محلية ، لدى مشغل الشحن LTL عدد من المركبات التي تجمع الشحنات من عملائها. بعد الانتهاء من المجموعة اليومية ، يتم نقل الشحنات إلى محطة حيث يتم تفريغ المركبات.
يتم وزن كل شحنة وتقييمها مما يسمح بمعالجة فواتير العميل. يتم تحميل الشحنة الفردية على مركبة صادرة تحتوي على شحنات من عملاء آخرين متجهين إلى نفس المنطقة الجغرافية.
يتم شحن الشحنات الصادرة إلى المحطات الإقليمية المناسبة ، حيث يتم تفريغها. يتم فرز الشحنات ووضعها على السيارات المحلية للتسليم. يتم التعامل مع كل شحنة فردية عدة مرات من وقت استلامها من العميل حتى تصل إلى موقع التسليم النهائي.
مزايا ناقلات LTL
الميزة الأساسية لاستخدام ناقل LTL هي التكلفة. سعر إرسال الشحنة باستخدام LTL بدلاً من الناقل FTL أقل بشكل ملحوظ. تتنافس شركة النقل LTL مع حاملات الطرود ، الذين لن يقبلوا عادةً شحنات يزيد وزنها عن 70 إلى 100 رطلاً.
تعطي هذه المنافسة عادة نتائج في ناقلات LTL التي تقدم معدلات أقل لكل جنيه من حاملات الطرود.
تاريخ ناقلات LTL
بدأت الحكومة الأمريكية تنظيم صناعة النقل بالشاحنات في عام 1935 بتوجيه من لجنة التجارة بين الولايات (ICC). تطلب قانون الناقلات النارية لعام 1935 من سائقي الشاحنات الجدد التماس "شهادة الراحة والضرورة العامة" من المحكمة الجنائية الدولية.
يتطلب القانون من شركات السيارات تقديم تعريفاتها الجمركية مع المحكمة الجنائية الدولية قبل 30 يومًا من سريانها. كانت التعريفات متاحة بعد ذلك ليتم عرضها من قبل أي طرف معني. ويمكن أن تخضع التعرفة بعد ذلك لتحدي من جانب شركة نقل جوي أخرى أو خط سكة حديدية يمكن أن يؤدي إلى تعليق التعريفة حتى يمكن إجراء تحقيق.
في عام 1948 ، وعلى الرغم من استخدام حق النقض من الرئيس ترومان ، سمح الكونغرس للناقلين بإصلاح الأسعار والسماح لهم بالإعفاء من أي تشريع ضد الاحتكار. على مدى الثلاثين سنة التالية ، تم إبطال المنافسة بشكل فعلي حيث أنكرت ICC الطلبات من شركات النقل الجديدة.
بدأت الصناعة تتغير في أوائل السبعينيات من القرن الماضي عندما كان أول نيكسون ، ثم نفذت إدارات فورد وكارتر عددا من الأفعال للحد من تحديد الأسعار وتسعير البائعين الجماعي. الجزء الأخير من رفع القيود كان قانون الناقل للسيارات لعام 1980.
نتج عن تأثير القانون الجديد منافسة شديدة في الأسعار وانخفاض هوامش الربح ، مع دخول الآلاف من شركات الطيران الجديدة منخفضة التكلفة وغير النقابية إلى السوق.
بين عامي 1977 و 1982 ، انخفض متوسط معدل LTL بنسبة تصل إلى 20 ٪. تغيرت صناعة النقل بالشاحنات بعد إلغاء التنظيم. تضاعف عدد شركات النقل بين عامي 1980 و 1990 ، مع أكثر من 40000 ناقلة في الولايات المتحدة. انخفضت عضوية الاتحاد بشدة بين 1980 و 1985 ، حيث انخفضت من 60٪ إلى 28٪.
الحالات الحاضره أو حالات التيار
أدت التغييرات في القانون إلى فتح الصناعة حتى المنافسة ، لكن عدد شركات الطيران الآن أقل بكثير من السنوات التي تلت إلغاء القيود. ويقدر سوق LTL بحوالي 30 مليار دولار ، لكن في الوقت الحالي ، هناك طاقة إنتاجية مفرطة قد تصل إلى 15٪. هذا ، جنبا إلى جنب مع تباطؤ الاقتصاد ، سيؤدي حتما إلى مزيد من شركات الطيران التي تسعى إلى حماية الفصل 11 مما يؤدي إلى فقدان الوظائف في قطاعات الاتحاد وغير النقابي.