FHWA هي المسؤولة عن أحكام الحجم والوزن للمركبات التجارية
اللوائح على حجم السيارة
تم إصدار اللوائح للمرة الأولى لحجم المركبات التجارية في عام 1956. في ذلك الوقت ، كان الحد الأقصى لعرض السيارة التجارية المسموح بها على نظام الطريق السريع بين الولايات 96 بوصة.
زاد قانون مساعدة النقل السطحي (STAA) لعام 1982 الحد الأقصى للعرض للسيارات التجارية إلى 102 بوصة ، باستثناء المرايا وبعض أجهزة السلامة. الاستثناء الوحيد لهذه اللائحة هو في ولاية هاواي حيث يبلغ أقصى عرض 108 بوصة. إذا أرادت دولة ما السماح للسيارات على شبكة الطرق السريعة الخاصة بها التي تزيد عن الحد الأقصى للعرض ، فيجب على الدولة إصدار تصريح خاص بعرض أكبر.
يتم وصف المتطلبات الفيدرالية لأطوال السيارة على أنها الحد الأدنى الذي يمكن أن تتبعه الولايات. الحد الأدنى للحصول على نصف مقطورة هو 48 قدما أو الحد المعفى لحالة محددة. على سبيل المثال ، يبلغ الحد الأدنى للطول في كولورادو 57 قدمًا وأربع بوصات ، بينما يبلغ الحد الأدنى في 57 ميلاً و 6 بوصات في نيو مكسيكو.
لا يوجد مطلب اتحادي لارتفاع المركبات للسيارات ذات المحركات التجارية ، وهو ما يسمح للدول بوضع قيود الارتفاع الخاصة بها.
تتراوح معظم حدود الارتفاع من 13 قدما ، 6 بوصات ، وجدت في ولاية ايوا وماساتشوستس ، إلى 14 قدما ، في ولاية ميسوري وكاليفورنيا ، مع استثناءات تمنح لخلوص أقل على طرق معينة.
اللوائح على وزن السيارة
تم العثور على التنظيم الذي يصف القيود المفروضة على الوزن للسيارات التجارية في 23 CFR الجزء 658.17.
الحد الأقصى للوزن الذي يجب على الدول فرضه على المركبات في النظام المشترك هو 80،000 رطل للحد الإجمالي الإجمالي للوزن. كما تتطلب اللوائح أن يكون الحد الأقصى لوزن المحور الأحادي 20000 و 34000 رطل لمركبة المحور الترادفي.
يمكن أن تشتمل مركبة المحور الواحدة على مركبة بها محورين ، لكن هذه المحاور لا يمكن أن تكون أكثر من 40 بوصة. إذا تجاوزت المحاور على السيارة أكثر من 40 بوصة وأقل من 96 بوصة ، فستعتبر السيارة مركبة محور ترادفية.
يمكن لكل ولاية إصدار تصاريح زيادة الوزن ، لأنها ليست مسؤولية اتحادية. يمكن للدولة إصدار تصريح للمركبة إذا كان الحمل لا يمكن تقسيمه إلى أحمال أصغر ، مثل إتلاف الحمل أو تتطلب أكثر من ثماني ساعات لتقسيم الحمل.
جسر الوزن القيود
في عام 1975 تم تمرير صيغة الجسر بواسطة الكونغرس لحساب القيود على نسبة الوزن إلى الطول للمركبة التي تعبر الجسر. عندما أصبحت المركبات التجارية أثقل في السبعينيات ، كان هناك قلق من أن عددًا كبيرًا من الجسور على طول الطريق السريع بين الولايات لن يصمد أمام الوزن الإضافي. تباعد المحاور مهم لصيغة الجسر حيث أن مركبة تسحب مركبة أو مقطورة أخرى تضع مزيدًا من الضغط على الجسر أكثر من المركبة ذات الطول الواحد من نفس الوزن.
ينص القانون الاتحادي على أن محورين متتالين أو أكثر قد لا يتجاوزان الوزن المحسوب بواسطة صيغة الجسر على الرغم من أن المحاور الفردية والمحاور الترادفية وأوزان المركبة الإجمالية تقع ضمن الحدود القانونية.
مركبات زيادة الوزن
على الرغم من وجود أنظمة على وزن المركبات ، يمكن للناقلات إرسال المركبات ذات الوزن الزائد والتي يمكن أن تؤدي إلى الطرق السريعة المتضررة وتكاليف الصيانة الإضافية. تشير الأبحاث إلى أن تكلفة المركبات ذات الوزن الزائد قد تتراوح بين 265 مليون دولار إلى 1.1 مليار دولار سنوياً في الولايات المتحدة. إنفاذ قيود الوزن تعتمد بشكل كبير على العديد من محطات الوزن ، ولكن مع ساعات العمل المحدودة ، تم حساب معدل نجاح محطات الوزن بحوالي واحد بالمائة.
ملخص
تطبق اللوائح الفيدرالية على حجم ووزن المركبات ذات المحركات التجارية لضمان سلامة جميع السيارات التي تستخدم نظام الطرق السريعة بين الولايات.
الأنظمة مهمة عندما تتعلق بنظام الطريق السريع بين الولايات وخاصة الجسور. إن الضرر الذي يلحق بنظام الطرق السريعة محدود بالأنظمة الحالية ، لكن إنفاذ تلك اللوائح أمر صعب مع الترتيبات الحالية.