إعادة تدوير الطائرات واستخراج القيمة

مشاريع الصناعة تحتاج 12،000 طائرة إلى إعادة تدويرها خلال العشرين عامًا القادمة

ترتبط إعادة تدوير الطائرات بعملية حصاد قطع الغيار والمواد من الطائرات المنتهية الصلاحية. بما أن صناعة خطوط الطيران تتطلع إلى أن تصبح أكثر صداقة للبيئة فضلاً عن خفض التكاليف ، فإن مجال الاهتمام المتزايد هو مجال إعادة تدوير الطائرات. مع وجود 12 ألف طائرة من المقرر تفكيكها على مدى العقدين المقبلين ، ستؤدي إعادة التدوير دوراً أكبر.

تقوم أدوات إعادة تدوير الطائرات بإزالة العديد من المكونات والمواد بما في ذلك المواد المركبة من ألياف الكربون والكربون القصيرة والطويلة ، والألمنيوم ، والأسلاك ، والمنسوجات والسجاد ، وأجهزة التروس ، والأجهزة الإلكترونية ، والرغوة ، والسوائل ، وسبائك التيتانيوم ، والصلب ، والمحركات ، والمكونات الأخرى.

عادة ما تكون المكونات الأكثر قيمة هي المحركات. الأجزاء التي يمكن إعادة استخدامها أو تجديدها لها أكبر قيمة ، وتوفر ربحية عمليات إعادة التدوير ، خاصة إذا كان لدى الطائرة سجلات صيانة مفصلة حول تاريخ تلك الأجزاء. استرداد المواد الأخرى من جثة أو هيكل الطائرة لإعادة التدوير هو أقل ربحية من استرداد الأجزاء. وفي الوقت الذي لا تزال فيه إعادة تدوير الطائرات لا تزال في بداياتها ، أصبحت أولوية أكثر إلحاحا مع تزايد عدد الطائرات التي تطرح في الوقت الراهن.

عملية إعادة تدوير الطائرة

تبدأ عملية إعادة تدوير الطائرة بنشاط تفكيك غير مدمر. بادئ ذي بدء ، يتم أخذ بعض العناصر القابلة للإزالة بسهولة مثل مقاعد الركاب والمحركات والمكونات الأخرى. في النهاية ، تبقى القذيفة فقط. عند هذه النقطة ، تقوم حفارة ضخمة بهدم القشرة الشاسعة للطائرة. مرة واحدة يتم تقسيم أجزاء مختلفة من قذيفة إلى أجزاء صغيرة ، يتم نقلها للمرحلة التالية من إعادة التدوير.

هناك أنواع مختلفة من المعادن لإعادة التدوير ، وكذلك البلاستيك. مطلوب عملية الفرز. يتم استخدام مغناطيس قوي لفصل الحديد والصلب من الألمنيوم والبلاستيك. يضمن الفحص اليدوي النهائي الفرز الخالي من الأخطاء لجميع المواد. بمجرد فصل كل شيء ، يتم تحويل كل من هذه المواد إلى مسارات منفصلة لإعادة التدوير.

في نهاية المطاف ، يمكن إدخال هذه المعادن المعاد تدويرها كمادة خام لإنتاج مجموعة من العناصر.

استخدامات مختلفة لقطع غيار الطائرات في نهاية الخدمة

• بمجرد استردادها ومعالجتها ، تُستخدم مواد قابلة لإعادة الاستخدام للطائرات القديمة لإنتاج منتجات مثل لوحات الدوائر الإلكترونية وأجهزة الكمبيوتر وأجهزة التلفزيون.
• يمكن استعادة بعض قطع الطائرات أو تجديدها لإعادة استخدامها في الطائرات الجديدة. استخدام قطع غيار الطائرات القديمة مثل عربات المطبخ ، والصواني ، والصناديق العلوية في تركيب الطائرات الجديدة يمكن أن يساعد منتجي الطائرات على التحكم في التكاليف. في الواقع ، يتم بشكل متزايد تقاعد الطائرات في وقت مبكر من الحياة لقطع الحصاد ، والتي يمكن أن تولد المزيد من الإيرادات من بيع سليمة.
• بشكل متزايد ، يجري تصميم الطائرات مع إعادة الاستخدام وإعادة التدوير في الاعتبار.

فوائد أخرى لإعادة تدوير الطائرات

• إنه يقلل من متطلبات مدافن النفايات ، واستهلاك الموارد الطبيعية ، والطلب على الطاقة.

• إنها تضمن التخلص الصديق للبيئة من نفايات الطائرات وتقلل من تلوث الهواء والماء والتربة.

جمعية صناعة إعادة تدوير الطائرات

تعتبر رابطة إعادة تدوير أسطول الطائرات (AFRA) بمثابة الرابطة التجارية العالمية الرائدة المكرسة لتعزيز ومتابعة أفضل الممارسات البيئية في إعادة تدوير وإنقاذ قطع غيار الطائرات والمواد.

تأسست في عام 2006 لضمان إدارة مستدامة لمحركات الطائرات وهياكل الطائرات المنتهي الصلاحية. وهي الرابطة الوحيدة للتجارة غير الهادفة للربح التي تركز شركاتها الأعضاء على معالجة الطائرات التجارية في نهاية عمرها. تجمع AFRA ، وتجمع ، وتنشر وتروج للتجربة الجماعية لجميع أعضائها كأفضل ممارسة إدارية. يضمن AFRA تعاونًا وتواصلًا أكبر بين جميع الشركات الأعضاء. حتى اليوم ، ساهمت الشركات الأعضاء فيها في إعادة 2000 طائرة إلى السوق.

إحصاءات الصناعة

• وتقدر "أفرا" أنه خلال العشرين سنة القادمة ، ستكون 12 ألف طائرة بقيمة 1.3 تريليون دولار في نهاية فترة الخدمة.
• حاليا ، يتم تدوير 80-85 في المئة من الطائرات التي كانت تقل عن 50 في المئة فقط قبل بضع سنوات. يهدف AFRA إلى زيادة هذا العدد إلى 90 في المائة بحلول نهاية عام 2016.