صفر Landfill عروض ثلاثية القاع فوائد للمنظمات
يمكن النظر إلى مكب النفايات الصفري على أنه أحد العناصر الرئيسية لنفايات الصفر ، حيث يهدف إلى تحويل كامل مكب النفايات لجميع النفايات الصلبة المتولدة.
يمكن الآن التحقق بعناية من الجهود التي تبذلها الشركات من أجل التخلص من النفايات غير المرغوب فيها والتحقق من صحتها. يمكن لجهود التحقق من الجهات الخارجية من قبل هيئات مثل UL Environment أن تحمي العملاء من ادعاءات كاذبة بالإضافة إلى توفير الإشراف المطلع على الشركات التي ترغب في تحسين أدائها البيئي. قامت UL Environment ، في UL2799 الخاص بها ، بإنشاء ثلاثة مستويات للأداء. هذه المستويات تشمل:
صفر نفايات إلى مدافن النفايات: المنتجات والمرافق و / أو المنظمات التي حققت معدل تحويل نفايات مدافن النفايات بنسبة 100 بالمائة ؛
صفر تقريباً النفايات إلى المدفن: تلك التي حققت معدل تحويل للطمر يبلغ 98 في المائة أو أكثر ؛ و
تحويل نفايات مدافن النفايات: بالنسبة لأولئك الذين حققوا معدلات تحويل نفايات مدافن النفايات بنسبة 80 بالمائة أو أكثر.
يمكن لشركاء صناعة إعادة التدوير دعم مبادرات Zero Landfill بعدة طرق. هذه الفرص تشمل:
- تدقيقات تدفق المواد
- تحديد أسواق للغريبة
ويقول خبراء البيئة إن الكثير من الحاجة الحالية لإعادة التدوير هي نتيجة لفشل في الحفاظ على فائدة المواد من خلال المشاركة وإعادة استخدام وإصلاح وإعادة تصنيع السلع. في مثل هذه العدسة ، يُنظر إلى إعادة التدوير على أنها نتيجة غير مثالية تستحوذ فقط على قيمة المادة المعاد تدويرها ، في حين تُفقد الموارد التي تم استثمارها في إنتاج المنتجات.
ومن شأن برنامج صفر لطمر النفايات مصمم بشكل جيد أن يخلق طلبًا أقل على خدمات إعادة التدوير. وبشكل متزايد ، أصبحت التصاميم الهادفة إلى تقليل كمية إعادة التدوير المطلوبة جزءًا من مبادرات الصفر
رحلة هوندافا صفر في أمريكا الشمالية
أحد الأمثلة على مبادرة فعالة في الحد من مدافن النفايات هو مبادرة هوندا ، التي تولد الآن أكثر بقليل من رطل من النفايات (0.77 كجم) لكل منتج من منتجات السيارات ومعدات الطاقة المنتجة في المنطقة. قامت الشركة بتخفيض إجمالي النفايات الصلبة التي تم إرسالها إلى مدافن النفايات بأكثر من 94 بالمائة خلال 2013-2015. بعد مرور عقد على بدء عملها لإزالة النفايات الصلبة ، تواصل هوندا التحرك نحو تحقيق هدفها من خلال مجموعة واسعة من التدابير تشمل الحديد الخردة والنفايات الصناعية الأخرى ، وكذلك النفايات العامة ، بما في ذلك نفايات الكافيتريا وورق الخردة. وفي حين أرسلت 62.8 رطلاً من النفايات الصناعية إلى مكب النفايات لكل مركبة تم إنتاجها في عام 2001 ، فإنها تتوقع إرسال 1.8 رطلاً فقط من القمامة للمركبة بحلول منتصف عام 2012.
بالنسبة لهوندا ، كانت هناك خطوة أولى مهمة تتمثل في التمرير عبر تيار النفايات لتحليل الأنواع المختلفة من مواد النفايات والكميات المرتبطة بها. نتيجة للتحليل ، قامت هوندا بالعديد من الإجراءات ، بما في ذلك:
- تقليل حجم صفائح الفولاذ المستخدمة لقطع الختم
- إعادة استخدام الرمال من الألومنيوم وسبك المعادن الحديدية
- تغيير العبوة للأجزاء لجعلها قابلة لإعادة التدوير
- بناء صناديق إعادة التدوير للمواد
- تقليل المخلفات الورقية والبلاستيكية في الكافيتريات
- تحويل النفايات الغذائية إلى سماد.
أحد الأمثلة على مبادرة إعادة التدوير هو إعادة تدوير الرمال. يتم الآن إعادة تدوير الرمال ، التي كانت تتم طمرها في السابق ، بواسطة مصانع محركات هوندا في أوهايو ، ألاباما ، وكندا لاستخدامها كمنشر ، أو مواد تجميل أو في الخرسانة. تم تدوير حوالي 9400 طن من الرمال بواسطة شركة هوندا في عام 2010.
ومن بين 14 من مصانع أمريكا الشمالية في هوندا ، لا يرسل عشرة منها أي نفايات إلى مدافن النفايات ، بينما ترسل المحطات الأربعة الأخرى نوعين من النفايات. ويشمل ذلك الورق والبلاستيك والخردة الغذائية من منشآت الإنتاج في المكسيك ، والتي تقول هوندا إنها تفتقر إلى خيارات التخلص الملوثة بيئياً ، بالإضافة إلى منتج ثانوي سابق للطلاء لا يمكن إعادة تدويره في الولايات المتحدة وفقًا للائحة EPA.