كيف تؤثر CSA على السائقين التجاريين والناقلين؟
في الواقع ، يغطي CSA أي كيان واحد أو أكثر من المركبات التي يزيد وزنها عن 10،000 رطل التي تنتقل بين الدول أو المركبات التي تحمل مواد خطرة داخل الدولة.
الامتثال ونموذج الإنفاذ
لدى CSA نموذج من ثلاثة أجزاء للامتثال والإنفاذ. وهذا يشمل القياس والتقييم والتدخل.
قياس
تجمع وكالة الفضاء الكندية (CSA) وتعلن عن بيانات السلامة المتعلقة بالمركبات التجارية كل شهر. تتضمن البيانات انتهاكات السلامة وإحصائيات الأعطال. استناداً إلى الأرقام ، تقوم وكالة الفضاء الكندية بحساب الاحتمالية الإحصائية لحادث ما. باستخدام بيانات أداء السلامة على الطرقات ، تصنفها CSA إلى سبع فئات ، تسمى تصنيف تحليل السلوك وتحسين السلامة (BASIC's). وتشمل هذه الفئات القيادة غير الآمنة ، وصيانة المركبات ، ومؤشر التصادم المتصل بالبضائع ، والقيادة المجهدة ، وحيوية السائق ، والمواد الخاضعة للرقابة. لكل شركة نقل تقييم BASIC يمكن أن يكون من 1 إلى 10 ؛ أخطر الانتهاكات هي عندما يكون التقييم أقرب إلى 10.
يعتمد الرقم المعيّن لشركة النقل على عدد المخالفات ، ومدى شدتها ، ومتى حدثت الانتهاكات.
تقييم
تستخدم CSA نظام قياس السلامة (SMS) لقياس أداء السلامة للناقلين ، وتستخدمه لمراقبة امتثال الناقل. تنظر الرسالة النصية القصيرة في البيانات التاريخية لتفتيشات الناقل وانتهاكاته وتدخلاته.
ويحدد الناقلات التي تحتاج إلى تدخلات تستند إلى البيانات التاريخية.
تدخل قضائي
استنادًا إلى تقييم نظام قياس السلامة ، يمكن للدول الفردية أو FMCSA تحديد الشركات الناقلة التي تتطلب التدخل. يستخدم FMCSA التدخل لتثقيف الناقل حول قضايا السلامة حتى يتمكن الناقل من اتخاذ إجراء قبل فرض العقوبات. هناك ثلاثة أنواع من التدخلات ؛ الاتصال المبكر والتحقيق والمتابعة.
- الاتصال المبكر
يمكن FMCSA تنفيذ تدخل الاتصال في وقت مبكر ، والتي قد تشمل رسائل التحذير أو التفتيش على جانب الطريق. تسمح عملية الاتصال المبكرة للناقل بمعالجة أي مشاكل تتعلق بالسلامة حتى لا تؤدي إلى مزيد من الانتهاكات أو الحوادث. - تحقيق
يمكن FMCSA تنفيذ ثلاثة أنواع من التحقيق. في البداية ، يمكن أن يكون هناك تحقيقات خارج الموقع حيث يتعين على الناقل تقديم وثائق للمحققين والتي يمكن أن تساعدهم في تحديد أسباب انتهاكات السلامة. المستوى الثاني من التحقيق هو إجراء تحقيقات مركزة في الموقع حيث يكون لدى الناقل واحد أو اثنين من تنبيهات BASIC التي تثير القلق. سيركز المحققون على قضايا محددة ويعملون على إيجاد أسباب انتهاكات السلامة. أما التحقيق الثالث والأخطر فهو إجراء تحقيق شامل في الموقع حيث يواجه الناقل مشاكل واسعة النطاق في عدد من الفئات الأساسية ، كما أن تحذيرات سلامة شركات الطيران تزداد سوءًا أو إذا كان هناك حادث مميت. في هذه الحالة ، سوف ينظر المحققون في جميع جوانب العمليات اليومية للناقل.
- اتبع
المستوى الأخير من التدخل هو المتابعة. هناك عدد من الاختراعات التالية التي يمكن استخدامها. يمكن تنفيذ خطة السلامة التعاونية (CSP) بطريقة طوعية من قبل الناقل بالتعاون مع FMCSA. يمكن إرسال إشعار المخالفة (NOV) إلى الناقل من قبل FMCSA بحيث يمكن للناقل إصلاح مشاكل السلامة الشديدة التي تم تحديدها. لا تتضمن NOV غرامات مالية. إشعار المطالبة (NOC) هو الإشعار الأخير الصادر عن FMCSA قبل إغلاق الشركة. تسلط شركة نفط الشمال الضوء على قضايا السلامة الخطيرة وتشمل العقوبات المدنية. آخر تدخل لاحق هو إخطار أمر خارج الخدمة (OOS) الذي ترسله FMCSA لإيقاف تشغيل المركبة بالكامل.
ملخص
تعد CSA أداة قوية يمكن لـ FMCSA استخدامها لتحسين سلامة جميع السيارات التجارية.
تصبح بيانات السلامة التي يتم الإبلاغ عنها جزءًا من تصنيف سلامة الناقل ويظهر أن شركات الطيران لديها سجل أمان أفضل من غيرها. باستخدام الأدوات الموجودة في CSA ، يمكن للشركات الناقلة تحسين درجة الأمان وتجنب التدخلات من FMCSA.
تم تحديثه بواسطة غاري ماريون ، خبير اللوجستيات وسلسلة التوريد.