التعبئة والتغليف للحد من الجهود المبذولة مساعدة جنرال موتورز تحقيق مرافق خالية من النفايات
يتم إنشاء أكثر من 75 مليون طن من نفايات التغليف سنوياً من قبل مجموع المستخدمين التجاريين والسكنيين والمؤسسات ، وفقاً لوكالة حماية البيئة الأمريكية. لسوء الحظ ، يتم إعادة تدوير نصف هذا المبلغ فقط. والنتيجة النهائية هي أن حوالي 37 مليون طن سنوياً ينتهي بها المطاف في المكب ، وهو ما يمثل على الأقل 3٪ من إجمالي النفايات الصلبة البلدية. ومع ذلك ، تواصل الشركات الرائدة تكثيف الجهود لتعبئة مخلفات النفايات.
كانت جنرال موتورز رائدة في الترويج لجهود التخلص من النفايات. اعتبارًا من ديسمبر 2016 ، أبلغت الشركة عن وجود 152 موقعًا خالية من مدافن النفايات حول العالم ، بما في ذلك 52 موقعًا غير تصنيع و 100 مصنعًا للتصنيع. لقد تجاوز هذا الالتزام الذي قطعه قبل أربع سنوات.
كما أظهرت جنرال موتورز التزامها بالمسؤولية الاجتماعية من خلال مشاركة أفضل ممارساتها. بعض هذه النصائح مبينة أدناه.
1. تقليل وزن العبوة
لقد أصبح الوزن الخفيف إستراتيجية شائعة للغاية للحد من كمية العبوات المستخدمة ، مما أدى إلى انخفاض نفقات التعبئة والتغليف ، وتقليص تعبئة النفايات. يمكن أن تترجم مواد الشحن الأثقل مثل المنصات الخشبية إلى زيادة استهلاك الوقود وزيادة انبعاثات الكربون. في بعض الحالات ، تم استبدال المنصات الخشبية بأوعية بلاستيكية قابلة لإعادة الاستخدام ومُعاد تدويرها ، مما يقلل من الوزن وتكاليف النقل العامة.
2. زيادة جزء الكثافة
لقد كانت صناعة السيارات رائدة في تصميم العبوات لزيادة كثافة الأجزاء في الحاويات ، وبعبارة أخرى ، تحسين الاستفادة من الفضاء عن طريق شحن المزيد من الأجزاء في نفس المساحة. تترجم كثافة الجزء الأكبر إلى الحاجة إلى عدد أقل من الحاويات ، وعدد أقل من الشحنات ، وفي النهاية ، تقليل تكلفة النقل.
في سلاسل التوريد العالمية ، فإن السداد لتحسين كثافة الأجزاء جذاب بشكل خاص. من الأمثلة على زيادة الكثافة فريق GM في البرازيل الذي نجح في إضافة طبقة إضافية من الأجزاء لكل حاوية ، مما يلغي الحاجة إلى 23 حاوية إضافية. وفي حزمة أخرى قاموا بإعادة ترتيب تصميم التعبئة من شبكة خطية إلى نمط هندسي ، مما أدى إلى خفض متطلبات الشحن بمقدار 38 صندوقًا.
3. تصميم التعبئة والتغليف لسهولة إعادة التدوير
إذا كانت مواد التغليف مختلطة ، مثل بطانة الكرتون مع إطار خشبي ، فإن تدبيس القطعتين معاً يجعل إعادة التدوير غير ملائمة. يجب فصل المواد أولاً. يجب أن تسمح المواد التي يتم تدبيسها بـ "الانفصال" ، والفصل السهل بين الجزأين ، ومن ناحية أخرى ، لا يكون الفصل مطلوبًا إذا تم تدبيس عمود من الورق المقوى إلى صندوق من الورق المقوى ، ومن المهم تصميم إعادة التدوير .
4. اتخاذ أفضل قرار التعبئة والتغليف في المصدر
عن طريق الحصول على العبوة الصحيحة لدى المنتج الجزئي ، يمكن تجنب المناولة الإضافية. في بعض الحالات ، يجب إعادة تغليف الأجزاء التي يتم شحنها من الخارج في عبوات غير مستدامة أو تستخدم مرة واحدة في منشأة محلية إلى عبوات قابلة لإعادة الاستخدام قبل إرسالها إلى مصنع التجميع.
5. التنسيق مع الموردين وتحسين
التعاون أمر بالغ الأهمية لتعبئة النجاح.
تعمل جنرال موتورز بشكل وثيق مع مورديها لتطوير مواصفات شحن موحدة قبل بدء برنامج الإنتاج الجديد. هذا النهج يسمح بمحاذاة أفضل للعمليات وكفاءة أكبر.
بالإضافة إلى ذلك ، توفر شركة جنرال موتورز مبادئ توجيهية فيما يتعلق بزيادة استخدام الشحن لمركبات التسليم ، بهدف توفير الوقود الإجمالي وتخفيض تكلفة الشحن الجزئي. مراجعة خطط التغليف مقدمًا يساعد على تجنب حالات عدم الكفاءة المحتملة هذه.
6. تصميم التعبئة والتغليف لتحديد أولويات السلامة
إحدى الطرق التي تساعد الآلية العالمية على خلق بيئة عمل أكثر أمانًا هي من خلال طلب المواد التي يتم شحنها في صناديق ذات أغطية. هذه الفكرة ، على غرار مربع الأحذية ، يلغي الحاجة إلى شريط مربع. يفرض استخدام الشريط على الموظفين استخدام السكاكين ، مما يخلق مخاطر على السلامة. من خلال تصميم الحاجة إلى الشريط ، يتم التخلص من الجروح الناتجة عن سكاكين الصندوق.
لقد كانت السيارات مبتكرة في عدد من الجوانب الأخرى فيما يتعلق بالسلامة المحسنة ، مثل الانتقال إلى حاويات أصغر وخفيفة الوزن مع مراس يدويًا ، وإفلات الأبواب في حاويات السوائب الوسيطة لتوفير سهولة وصول معالج المواد إلى الأجزاء.
يعمل موجه جنرال موتورز نحو 25 شركة سنوياً حول كيفية إدارة مجاري نفاياتهم ، والتي تتراوح في الحجم من الشركات الصغيرة إلى الشركات الكبيرة متعددة الجنسيات. توفر الشركة معلومات مفيدة في مخطط للطمر خالية من النفايات.